今年下半年開始，大棚管價(jià)格一路走高，同時(shí)，對(duì)未來鋼價(jià)上漲仍抱有希望，不少放棄冬儲(chǔ)的鋼貿(mào)商們又將重啟儲(chǔ)備。
“以前是一個(gè)星期（每噸）漲十幾二十幾元，現(xiàn)在一個(gè)星期能漲近百元，萊鋼產(chǎn)的螺紋鋼報(bào)價(jià)達(dá)到了2850元/噸。”5日，濟(jì)南市榮信達(dá)經(jīng)貿(mào)有限公司總經(jīng)理曹龍接受經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)表示。“冬儲(chǔ)毫無疑問了，現(xiàn)在的問題就是價(jià)格節(jié)點(diǎn)和冬儲(chǔ)數(shù)量多少了。”
未來有望繼續(xù)上漲
4日鋼市繼續(xù)瘋狂，五大品種強(qiáng)勢(shì)演繹，大棚管市場(chǎng)上漲的信心難以停止。焦炭、焦煤期貨價(jià)格暴漲，帶動(dòng)黑色系全線上漲，唐山普方坯含稅出廠價(jià)上漲30元至2410元/噸。盡管鋼價(jià)快速拉漲后，市場(chǎng)成交一般，但因煤焦供應(yīng)緊缺，部分鋼廠加大減產(chǎn)力度，且在多頭市場(chǎng)主導(dǎo)下，看漲熱情仍高，短期建材市場(chǎng)或仍有上漲空間。
在濟(jì)南錦秋湖公司負(fù)責(zé)人高華培看來，由于三大需求引擎拉動(dòng)，全球鋼鐵生產(chǎn)逐步回升，并且刺激冶煉原料價(jià)格上漲。鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈與宏觀環(huán)境普遍升溫，所有這些，或許意味著鋼鐵行業(yè)將要進(jìn)入一個(gè)新的上升周期。
“最近一段時(shí)間鋼廠動(dòng)不動(dòng)就上調(diào)出廠價(jià)，推動(dòng)現(xiàn)貨鋼價(jià)不斷上漲。期貨盤上，螺紋鋼1701突破2660阻力位，已經(jīng)突破2700，一舉超過4月前高的2686，創(chuàng)下年度新高紀(jì)錄，突破2800也不是沒有可能。”高華培邊看著電腦邊對(duì)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者說道。
曹龍認(rèn)為，隨著國家所批復(fù)投資項(xiàng)目的逐步大規(guī)模開工，勢(shì)必引發(fā)中國鋼材實(shí)體需求的持續(xù)性旺盛增長，這種增長不會(huì)在短時(shí)期內(nèi)結(jié)束，需求釋放持續(xù)時(shí)間超過5年，甚至長達(dá)10年，所引發(fā)的各類鋼材需求總量會(huì)達(dá)到數(shù)十億噸，甚至上百億噸，足以支撐鋼鐵行業(yè)一個(gè)上升新周期的實(shí)現(xiàn)。
高華培告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，上述投資項(xiàng)目，大多屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，如高鐵、地下管廊、城市軌道交通、環(huán)境保護(hù)等，項(xiàng)目建設(shè)所需建設(shè)資金多，施工時(shí)間長，并且其鋼材消耗量和建筑工程機(jī)械使用量明顯高出一般投資項(xiàng)目。“就拿濟(jì)南來說吧，濟(jì)青高速北線拓寬、濟(jì)南的地鐵開始興建等一些項(xiàng)目都需要大量的鋼材。”
“往年隨著傳統(tǒng)需求淡季的到來，鋼鐵需求面臨回落風(fēng)險(xiǎn)，但今年鋼鐵市場(chǎng)的形勢(shì)有所不同，由于成本以及低庫存的支撐，鋼價(jià)短期內(nèi)下行空間有限，預(yù)計(jì)11月中上旬鋼價(jià)還能趁著前期的上漲勢(shì)頭再度上漲。”曹龍分析說，“現(xiàn)在鋼坯的價(jià)格都接近2500元一噸了，鋼材的價(jià)格肯定還要上漲。”
“萊鋼開始檢修，影響建筑鋼材產(chǎn)量在5萬噸左右，而且包括濟(jì)南在內(nèi)的20多個(gè)城市也出臺(tái)了包括鋼鐵在內(nèi)的多個(gè)行業(yè)實(shí)施季節(jié)性生產(chǎn)調(diào)控措施，而且時(shí)間長達(dá)3個(gè)多月，未來的價(jià)格也將是一路上漲。”高華培邊看電腦邊說。
盡管鋼價(jià)一直上漲，但市場(chǎng)的銷量并沒有出現(xiàn)大的變化。“大棚管價(jià)格上漲的過程中，市場(chǎng)成交量的匹配度并不充分，無量上漲。”曹龍表示。
“價(jià)格呼呼漲，但成交量一直沒有太大變化，一個(gè)月也就是很低的成交量，整個(gè)市場(chǎng)都是這樣。”高華培說。據(jù)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者了解，目前濟(jì)南市場(chǎng)上比較大的貿(mào)易商的庫存基本都保持在1000噸以上，個(gè)別可達(dá)2000噸，但每日的出貨量基本上都保持在30-50噸，較以前市場(chǎng)景氣時(shí)的百噸左右差距較大。
在該市場(chǎng)“趴活”的貨車司機(jī)劉永順，也證實(shí)了曹龍的說法：“今年上半年差不多一天能接1個(gè)活，每次都是滿滿一車，10噸左右。最近一段時(shí)間兩天能接到一個(gè)活就算不錯(cuò)了，這個(gè)周才接了2個(gè)活。”
